Tyrimas rodo, kad elektrinių paspirtukų vairuotojai tris kartus dažniau nei dviratininkai atsiduria ligoninėje

Tyrėjų komanda atliko kohortinę paspirtukų ir dviračių traumų analizę ir nustatė, kad jauni, be šalmų ir dažnai apsvaigę elektrinių paspirtukų vairuotojai Helsinkio greitosios pagalbos tarnybose buvo matomi daug dažniau nei dviratininkai, o tai pabrėžia esminę saugumo spragą miesto mobilumo srityje.

Žurnale „Scientific Reports“ paskelbtame tyrime mokslininkai kiekybiškai įvertino ir palygino traumų dažnumą, sunkumą ir rizikos veiksnius važiuojant elektriniu paspirtuku ir dviračiu.

Būtinos sąlygos

Įsivaizduokite penktadienio vakarą miesto centre: mirksi neoninės šviesos, rikiuojasi taksi eilės, o ratų garsas neša eismą. Mikromobilumas į gatves įneša gyvybės, tačiau ankstesni tyrimai parodė, kad maždaug 10 keleivių iš 100 000 atsiduria greitosios pagalbos skyriuje po pasivažinėjimo elektriniu paspirtuku, o Helsinkyje šis rodiklis buvo 7,8 iš 100 000 kelionių – maždaug tris kartus daugiau nei dviratininkų. Skirtingai nuo automobilių, šios platformos neturi deformacijos zonos; keleivis yra vienintelis „atsparis“.

Jauni suaugusieji, važiavimas naktį, alkoholis ir šalmų nevairavimas – pavojingas derinys. Žinojimas, kuo paspirtukų avarijos skiriasi nuo dviračių avarijų, padės tiksliau apibrėžti greičio apribojimus, saugumo kampanijas ir dviračių takus. Tolesni tyrimai turėtų patvirtinti, kurios priemonės iš tikrųjų sumažina sužalojimų skaičių.

Apie tyrimo metodus

Maži ratai, dideli kritimai: kai kojos yra arčiau kelio, paspirtukų vairuotojai gali greičiau paleisti vairą, o tai gali paaiškinti mažesnį rankų lūžių skaičių, palyginti su dviratininkais, kurie dažnai bando atsiremti rankomis.

Komanda atliko kohortinę traumų, patirtų važiuojant elektriniu paspirtuku ir dviračiu trijuose skubios pagalbos skyriuose nuo 2022 m. sausio 1 d. iki 2023 m. gruodžio 31 d., analizę. Anoniminiai atvejai buvo rasti atliekant raktinių žodžių paieškas ligoninių duomenų bazėse, o įrašai buvo patikrinti siekiant nustatyti avarijos požymius. Buvo užregistruotas amžius, lytis, paros laikas, šalmo dėvėjimas, alkoholio testas ir informacija apie traumą. Sunkiausias sužalojimas buvo koduojamas naudojant AIS, o sudėtinis traumos sunkumo balas – naudojant NISS.

Naudojimo vardikliai: „Vianova Cityscope“ bendrų paspirtukų kelionių žurnalai ir dviračių apklausos duomenys. Apskaičiuoti traumų rodikliai 100 000 kelionių ir santykinė rizika (RR) su 95 % patikimumo intervalais (PI).

Tolydieji kintamieji su normalaus skirstinio skaičiumi apibūdinami kaip vidurkis ± SD; proporcijos pateikiamos kaip skaičius ir procentinė dalis. Statistiniams palyginimams buvo naudojamas Fisher'io tikslusis testas, χ² arba Student'o t testas, esant 0,05 reikšmingumo lygiui. Analizės atliktos SPSS 29 programa, atsižvelgiant į STROBE rekomendacijas. Ligoninės tyrimų komitetas patvirtino protokolą ir atsisakė informuoto sutikimo reikalavimo; visos procedūros atitiko vietinius reglamentus.

Tyrimo rezultatai

• Alkoholio intoksikacija ir trauminė smegenų trauma: tarp neblaivių vairuotojų trauminė smegenų trauma buvo nustatyta 76 % elektrinių paspirtukų naudotojų ir 63 % dviratininkų, o tai rodo staigų avarijų sunkumo padidėjimą apsvaigus nuo alkoholio.
• Per dvejus metus skubios pagalbos skyriuose buvo gydomi 677 elektrinių paspirtukų ir 1889 dviratininkų sužalojimų aukai. Vidutinis amžius buvo 33 ± 13 metų, palyginti su 47 ± 17 metų; vyrai sudarė atitinkamai 64 % ir 59 %. Šalmus dėvėjo tik 29 (4 %) paspirtukų vairuotojai ir 522 (28 %) dviratininkai. Alkoholis buvo aptiktas 29 % paspirtukų vairuotojų ir 8 % dviratininkų.
• Remiantis 8,06 mln. kelionių paspirtukais, sužalojimų rodiklis buvo 7,8 iš 100 000 kelionių, o per 82,98 mln. kelionių dviračiu keleivių sužalojimų rodiklis buvo 2,2 iš 100 000 kelionių. Santykinė rizika važiuojant paspirtukais buvo 3,6 (95 % PI: 3,3–3,9).
• Galvos ir kaklo traumos pasitaikė 46 % paspirtukų avarijų ir 31 % dviračių avarijų metu. Dviratininkai dažniau patyrė viršutinių galūnių (45 %) ir liemens (11 %) traumas. Paspirtukams dažniau pasitaikė kaukolės ir veido lūžiai (12 %), o dviračiams – riešo ir plaštakos lūžiai (9 %). AIS pasiskirstymas buvo panašus, tačiau paspirtukų naudotojams buvo nustatyti šiek tiek sunkesni sužalojimai (10 %, palyginti su 8 %). Vienintelis kritinis atvejis paspirtukų naudotojams buvo difuzinis aksonų pažeidimas; dviratininkams buvo vienas daugybinis intracerebrinis kraujavimas.
• Intensyviosios terapijos skyriuje (ITS) gulėjo 8 (1,2 %) paspirtukų vairuotojai (7 su galvos smegenų traumomis, 6 apsvaigę nuo alkoholio) ir 12 (0,6 %) dviratininkų. Chirurginio gydymo dažniau prireikė dviratininkams (13 %), palyginti su 8 % paspirtukų vairuotojų, daugiausia ortopedinių intervencijų dėl riešų, raktikaulių ir šonkaulių lūžių. Stacionarinio gydymo atvejų buvo mažai, tačiau dviratininkų rezultatai vėl lenkė paspirtukų vairuotojus (9,8 %, palyginti su 8,1 %).
• Pagal paros laiką 69 % dviračių avarijų įvyko nuo 8:00 iki 22:00 val., o 60 % motorolerių avarijų – šiuo laikotarpiu, o 40 % – naktį. Pusė naktinių motorolerių avarijų įvyko apsvaigus nuo alkoholio, palyginti su 20 % naktinių dviračių avarijų. Neblaivūs vairuotojai retai dėvėjo šalmus. Nepaisant 2021 m. įvesto 15 km/h naktinio greičio apribojimo, šiltais vakarais vis dar pasitaiko su alkoholiu susijusių galvos traumų atvejų tarp miesto vairuotojų – ši tendencija stebima visais metų laikais ir klinikose.

Išvados

Daugiau nei pusė abiejų grupių sužalojimų buvo nedideli (įbrėžimai ar patempimai, AIS 1), nors paspirtukų naudotojų grupėje sunkių sužalojimų dalis buvo šiek tiek didesnė.

Taigi, keliaujant stovimu elektriniu paspirtuku traumų našta yra didesnė nei važiuojant tradiciniu dviračiu. Paspirtukų vairuotojai yra jaunesni, dažniau vairuoja neblaivūs ir be šalmų, todėl yra ypač pažeidžiami galvos traumų, o dviratininkai dažniausiai susižalojo rankas ir liemenį, tačiau jiems dažniau prireikė operacijos.

Net ir taikant greičio apribojimą, RR išlieka 3,6, o tai rodo, kad kaltas elgesys, o ne technologijos. Savivaldybės turėtų teikti pirmenybę šalmų dėvėjimo kampanijoms, įtraukti alkoholio kiekio kraujyje patikrinimus į nuomos programėles ir apsvarstyti papildomus apribojimus vairavimui naktį.

Būsimuose perspektyviniuose tyrimuose reikėtų ištirti, ar tokios priemonės kartu su dviračių takų pertvarkymu gali sumažinti apsilankymų skubios pagalbos ir intensyviosios terapijos skyriuose skaičių. Kaip ir atliekant visus retrospektyvinius stebėjimo tyrimus, darant priežastines išvadas reikia būti atsargiems, o nepilni arba trūkstami duomenys gali iškreipti rezultatus.