Mokėjimas už važiavimą dviračiu ar kova už švarų orą
Paskutinį kartą peržiūrėta: 16.10.2021
Visas „iLive“ turinys yra peržiūrėtas medicinoje arba tikrinamas, kad būtų užtikrintas kuo didesnis faktinis tikslumas.
Mes turime griežtas įsigijimo gaires ir susiejamos tik su geros reputacijos žiniasklaidos svetainėmis, akademinių tyrimų institucijomis ir, jei įmanoma, medicininiu požiūriu peržiūrimais tyrimais. Atkreipkite dėmesį, kad skliausteliuose ([1], [2] ir tt) esantys numeriai yra paspaudžiami nuorodos į šias studijas.
Jei manote, kad bet koks mūsų turinys yra netikslus, pasenęs arba kitaip abejotinas, pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter.
Milano valdžios institucijos, taip pat ir kituose didžiuosiuose Europos miestuose, yra susirūpinęs dėl aplinkos problemų, ypač dėl žalingo išmetimo į atmosferą. Verta paminėti, kad net prieš 8 metus Milanas buvo pripažintas taršos kapitalu visoje Europoje. Praėjusių metų pabaigoje Milane ir Romoje buvo nustatytas trijų dienų draudimas išvykti iš automobilių, siekiant sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį ore.
Neseniai Italijos valdžios institucijų priimtiems ekologiškiems kelionių sprendimams buvo skirta 35 mln. Dolerių, o dalis iš šios sumos Milane ketina naudoti kaip mokėjimą tiems, kurie atsisako automobilio už dviračių pritarimą. Idėja mokėti dviračius atsirado prieš 2 metus Prancūzijoje, kai darbuotojams buvo prašoma dirbti dviračiais, siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį atmosferoje. Tada tik keli šimtai žmonių iš 8000 sutiko dalyvauti programoje.
Kaip pažymėjo Virdžinijos technikos universiteto profesorius Ralfas Buhleris, nepakanka tiesiog pasiūlyti pinigų dviratininkams, todėl reikia įvesti kitas priemones, kurios padės suprasti problemos svarbą. Savo pareiškime dr. Buhleras paminėjo vieną iš JAV atliktų studijų, kuriame nustatyta, kad daugiau nei pusė gyventojų tam tikru mastu nori paveikti aplinkos būklę, tačiau turi tam tikrų abejonių dėl dviračių. Pasak Buhlerio, žmonės turėtų užtikrinti saugumą vairuojant, tada daug daugiau žmonių pereis nuo keturių ratų iki dviratininkų. Dviračio važiavimo pinigai nebus pritraukti tiems, kurie abejoja, o tai, pasak Buhlerio, yra daugiau nei 50% gyventojų.
Atkreipkite dėmesį į dviračių takų, specialių automobilių stovėjimo vietų, dušo kabinos sukūrimą - tada daug daugiau žmonių pasirinks dviračius. Žinoma, važiavimas gali būti sudėtingesnis ir brangesnis, tačiau tai gali įtakoti piliečių pasirinkimą kitais būdais, pavyzdžiui, pėsčiųjų ir dviračių takų įranga, geras viešasis transportas ir tt
Šiandien labiausiai gera dviračių infrastruktūra yra atstovaujama Kopenhagoje, bet yra labai mažas procentas žmonių nori dviratė transporto, su šio judėjimo pobūdžio, nes jos pigiau atrenka tik 6%, labiausiai pageidaujamą dviračius, nes tai yra greitas ir paprastas būdas gauti į savo paskirties vietą . Tačiau pagal apklausą tik 1 proc. Kopenhagos dviratininkų pasirinko tokį judėjimo būdą dėl aplinkosaugos problemų.
Tai užterštas oras yra vienas iš žmonių, keliauti dviračiu atsisakymo priežastis, todėl savaime mokėjimo dviračių idėja yra gera paskata, bet jei miestas alsuoja kenksmingų emisijų, tai neduos tinkamą rezultatą.
Milane, kaip ir bet kuriame didžiuosiuose miestuose, labai intensyvi eismas keliuose, o daugelis tiesiog nenori dviračio važiuoti lygiagrečiai su dviejų tonų automobiliais. Metropolinių zonų oras yra toks užterštas, todėl žmonės nenori toti kvėpuoti.
Važiavimas dviračiu turėtų priklausyti pasaulinėms programoms, kurios apima kelių eismo saugumą, specialius dviračių takus ir saugomas dviračių stovėjimo vietas. Siekiant išspręsti užteršto oro problemą ir eismo kamščius keliuose, tiesiog sumokėti žmones nepakanka.
[1]