Naujos publikacijos
Mokėjimas važiuoti dviračiu arba kova už švarų orą
Paskutinį kartą peržiūrėta: 02.07.2025
Visas „iLive“ turinys yra peržiūrėtas medicinoje arba tikrinamas, kad būtų užtikrintas kuo didesnis faktinis tikslumas.
Mes turime griežtas įsigijimo gaires ir susiejamos tik su geros reputacijos žiniasklaidos svetainėmis, akademinių tyrimų institucijomis ir, jei įmanoma, medicininiu požiūriu peržiūrimais tyrimais. Atkreipkite dėmesį, kad skliausteliuose ([1], [2] ir tt) esantys numeriai yra paspaudžiami nuorodos į šias studijas.
Jei manote, kad bet koks mūsų turinys yra netikslus, pasenęs arba kitaip abejotinas, pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter.
Milano, kaip ir kitų didžiųjų Europos miestų, valdžia susirūpinusi aplinkosaugos problemomis, ypač kenksmingų teršalų išmetimu į atmosferą. Verta paminėti, kad prieš 8 metus Milanas buvo pripažintas visos Europos taršos sostine. Praėjusių metų pabaigoje Milane ir Romoje buvo įvestas trijų dienų draudimas automobiliams, siekiant sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį ore.
Neseniai Italijos valdžia skyrė 35 mln. dolerių ekologiškiems mobilumo sprendimams, o Milanas ketina dalį šios sumos panaudoti kaip mokėjimą tiems, kurie atsisakys savo automobilių ir pasirinks dviračius. Idėja mokėti dviratininkams kilo maždaug prieš 2 metus Prancūzijoje, kai darbuotojų buvo paprašyta į darbą važinėti dviračiais, siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Tuo metu programoje sutiko dalyvauti tik keli šimtai žmonių iš 8 tūkstančių.
Kaip pažymėjo Virdžinijos technikos universiteto profesorius Ralfas Buehleris, nepakanka vien siūlyti dviratininkams pinigų; reikia imtis ir kitų priemonių, kurios padėtų suvokti problemos svarbą. Savo pareiškime dr. Buehleris citavo vieną iš Jungtinėse Valstijose atliktų tyrimų, kuriame nustatyta, kad daugiau nei pusė gyventojų nori tam tikru mastu daryti įtaką aplinkos situacijai, tačiau abejoja dėl važiavimo dviračiu. Pasak Buehlerio, žmonės turėtų užtikrinti saugumą važiuodami, tada daug daugiau žmonių pereis nuo keturratės prie dviratės transporto priemonės. Pinigai dviračiams nepritrauks tų, kurie abejoja, o tai, pasak Buehlerio, sudaro daugiau nei 50 % gyventojų.
Būtina atkreipti dėmesį į dviračių takų, specialių stovėjimo vietų, dušų sukūrimą – tada daug daugiau žmonių rinksis dviračius. Žinoma, vairuoti automobilį galima apsunkinti ir pabranginti, tačiau piliečių pasirinkimą galima paveikti ir kitais būdais, pavyzdžiui, įrengiant pėsčiųjų ir dviračių takus, gerą viešąjį transportą ir pan.
Šiandien geriausia dviračių infrastruktūra yra Kopenhagoje, tačiau itin maža dalis gyventojų renkasi dviratę transporto priemonę, o šią transporto rūšį dėl mažos kainos renkasi tik 6 %, dauguma renkasi dviračius, nes tai greitas ir paprastas būdas pasiekti kelionės tikslą. Tačiau, remiantis apklausa, tik 1 % dviratininkų Kopenhagoje pasirinko šią transporto rūšį dėl aplinkosaugos problemų.
Užterštas oras yra viena iš priežasčių, kodėl žmonės atsisako važinėti dviračiais, todėl mintis mokėti už važiavimą dviračiu yra gera paskata, tačiau jei miestas bus užpildytas kenksmingomis išmetamosiomis dujomis, tai neduos norimo rezultato.
Milane, kaip ir bet kuriame dideliame mieste, keliuose labai intensyvus eismas ir daugelis tiesiog nerizikuoja važiuoti dviračiu taip, kaip dvi tonos sveriantys automobiliai. Megapolių oras ir taip yra labai užterštas, todėl žmonės nenori kvėpuoti papildomais toksinais.
Dviračių eismo apmokėjimas turėtų būti platesnės programos, apimančios kelių eismo saugumą, specialius dviračių takus ir saugią dviračių stovėjimo aikštelę, dalis. Mokėti žmonėms už važiavimą nepakanka oro taršos ir eismo spūsčių problemoms spręsti.
[ 1 ]