Naujos publikacijos
Elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai dukart dažniau partrenkia pėsčiuosius nei benzininiai ir dyzeliniai automobiliai
Paskutinį kartą peržiūrėta: 02.07.2025
Visas „iLive“ turinys yra peržiūrėtas medicinoje arba tikrinamas, kad būtų užtikrintas kuo didesnis faktinis tikslumas.
Mes turime griežtas įsigijimo gaires ir susiejamos tik su geros reputacijos žiniasklaidos svetainėmis, akademinių tyrimų institucijomis ir, jei įmanoma, medicininiu požiūriu peržiūrimais tyrimais. Atkreipkite dėmesį, kad skliausteliuose ([1], [2] ir tt) esantys numeriai yra paspaudžiami nuorodos į šias studijas.
Jei manote, kad bet koks mūsų turinys yra netikslus, pasenęs arba kitaip abejotinas, pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter.
Remiantis 2013–2017 m. atliktu JK atliktu aukų skaičiaus tyrimu, paskelbtu internete žurnale „ Epidemiologijos ir bendruomenės sveikatos žurnalas“, pėstieji gali būti dvigubai labiau linkę būti partrenkti elektrinių ar hibridinių transporto priemonių, palyginti su benzininiais ar dyzeliniais automobiliais.
Rizika didesnė miestuose, todėl vyriausybės, siekdamos pagerinti oro kokybę ir kovoti su klimato kaita, turi imtis veiksmų šiam pavojui sumažinti. Kelių eismo įvykiai yra pagrindinė vaikų ir jaunimo mirties priežastis, o viena iš keturių mirčių keliuose yra pėstieji, teigia jie.
Toliau pereinant prie elektrinių ir hibridinių transporto priemonių, kyla susirūpinimas, kad šios transporto priemonės gali kelti didesnį pavojų pėstiesiems nei iškastiniu kuru varomos transporto priemonės, nes jos yra tylesnės, ypač miestuose, kur foninio triukšmo lygis yra didesnis.
Norėdami tai išsamiau ištirti, tyrėjai, naudodamiesi kelių eismo saugumo duomenimis (STATS19), palygino pėsčiųjų sužalojimų skaičiaus skirtumus, tenkančius kas 100 milijonų mylių kelionei Jungtinėje Karalystėje, tarp elektrinių / hibridinių automobilių ir iškastiniu kuru varomų automobilių. Jie įvertino per metus nuvažiuotas mylias, naudodamiesi Nacionalinio kelionių tyrimo (NTS) duomenimis. Šie duomenys hibridinius automobilius kaip degalų rūšį pradėjo įtraukti tik 2013 m., o archyvavimo trikdis neleido atsisiųsti atitinkamų 2018 m. duomenų – todėl tyrimo laikotarpis buvo pasirinktas 2013–2017 m.
Iš viso į analizę buvo įtraukta 32 milijardai mylių elektrinių / hibridinių transporto priemonių ir 3 trilijonai mylių benzininių / dyzelinių transporto priemonių.
2013–2017 m. Jungtinėje Karalystėje užregistruota 916 713 eismo įvykių aukų. Iš jų 120 197 buvo pėstieji, iš kurių 96 285 buvo partrenkti automobilio ar taksi.
Tris ketvirtadalius šių pėsčiųjų – 71 666 (74 proc.) – partrenkė benzininis arba dyzelinis automobilis arba taksi. Apie 1 652 (2 proc.) partrenkė elektrinė arba hibridinė transporto priemonė. Tačiau beveik 1 iš 4 atvejų (22 829; 24 proc.) trūko transporto priemonės tipo kodo.
Dauguma susidūrimų įvyko miestuose, o daugiau susidūrimų įvyko su elektra arba hibridinėmis transporto priemonėmis nei su benzininiais / dyzeliniais automobiliais: 94 % ir 88 %. Palyginti su atitinkamai 6 % ir 12 % kaimo vietovėse.
Remdamiesi šiais duomenimis, tyrėjai apskaičiavo, kad nuo 2013 iki 2017 m. vidutinis metinis pėsčiųjų sužalojimų rodiklis 100 milijonų nuvažiuotų mylių buvo 5,16 elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms ir 2,40 benzininėms ir dyzelinėms transporto priemonėms.
Tai rodo, kad pėsčiųjų susidūrimai elektrinėse ir hibridinėse transporto priemonėse vidutiniškai dvigubai dažniau pasitaiko nei benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose, o miestuose – tris kartus dažniau nei kaimo vietovėse, teigia tyrėjai.
Jie pripažįsta keletą savo išvadų apribojimų, įskaitant duomenų trūkumą po 2017 m. ir transporto priemonių kodavimo trūkumą beveik ketvirtadaliu atvejų.
Be to, jaunesni, mažiau patyrę vairuotojai dažniau patenka į eismo įvykius ir taip pat dažniau turi elektromobilį, o tai gali paaiškinti dalį pastebėtos padidėjusios rizikos, susijusios su šiomis transporto priemonėmis, teigia jie.
„JK daugiau pėsčiųjų sužeidžia benzininiai ir dyzeliniai automobiliai nei elektrinės transporto priemonės, tačiau, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, elektrinės transporto priemonės kelia didesnį pavojų pėstiesiems, o rizika yra didesnė miesto aplinkoje“, – rašo tyrėjai.
„Vienas iš įmanomų mūsų rezultatų paaiškinimų yra tas, kad foninio triukšmo lygis miesto ir kaimo vietovėse skiriasi, todėl pėstieji miesto teritorijose elektromobilius girdi mažiau“, – teigia jie.
„Visuomenės sveikatos požiūriu, mūsų išvados neturėtų atgrasyti nuo sveikų aktyvaus transporto formų, tokių kaip vaikščiojimas ir važiavimas dviračiu; veikiau jos gali būti naudojamos norint suprasti ir užkirsti kelią potencialiai padidėjusiai eismo įvykių rizikai“, – pabrėžia jie.
Jie apibendrina pažymėdami, kad padidėjusi rizika pėstiesiems, susijusi su elektrinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis, „reikia mažinti, vyriausybėms toliau palaipsniui atsisakant benzininių ir dyzelinių transporto priemonių“.