Elektromobiliai ir hibridai pėsčiuosius partrenkia dvigubai dažniau nei benzininiai ir dyzeliniai automobiliai
Paskutinį kartą peržiūrėta: 14.06.2024
Visas „iLive“ turinys yra peržiūrėtas medicinoje arba tikrinamas, kad būtų užtikrintas kuo didesnis faktinis tikslumas.
Mes turime griežtas įsigijimo gaires ir susiejamos tik su geros reputacijos žiniasklaidos svetainėmis, akademinių tyrimų institucijomis ir, jei įmanoma, medicininiu požiūriu peržiūrimais tyrimais. Atkreipkite dėmesį, kad skliausteliuose ([1], [2] ir tt) esantys numeriai yra paspaudžiami nuorodos į šias studijas.
Jei manote, kad bet koks mūsų turinys yra netikslus, pasenęs arba kitaip abejotinas, pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter.
Pagal 2013–2017 m. JK aukų skaičiaus tyrimą, paskelbtą internete , pėsčiuosius gali partrenkti du kartus dažniau nei varomus benzinu ar dyzelinu. Journal of Epidemiology & Bendruomenės sveikata.
Rizika yra didesnė miestuose, o vyriausybės turi imtis veiksmų, kad sumažintų riziką, nes palaipsniui atsisako iškastinio kuro automobilių, kad pagerintų oro kokybę ir kovotų su klimato kaita, tvirtina mokslininkai. Jie pažymi, kad eismo įvykiai yra pagrindinė vaikų ir jaunimo mirties priežastis, o 1 iš 4 žuvusiųjų keliuose yra pėstieji.
Pereinant prie elektrinių ir hibridinių transporto priemonių, nerimaujama, kad šios transporto priemonės gali kelti didesnį pavojų pėstiesiems nei iškastinį kurą naudojančios transporto priemonės, nes jos yra tylesnės, ypač miesto vietovėse, kur foninis triukšmas yra didesnis. p>
Norėdami toliau tirti šią problemą, mokslininkai palygino pėsčiųjų sužalojimų skirtumus 100 milijonų JK nuvažiuotų mylių tarp elektrinių / hibridinių ir iškastinį kurą naudojančių transporto priemonių, naudodamiesi kelių saugumo duomenimis (STATS19). Jie apskaičiavo metinę ridą, naudodami Nacionalinės kelionių apklausos (NTS) duomenis. Į duomenis hibridinės transporto priemonės buvo pradėtos įtraukti kaip degalų rūšį tik 2013 m., o dėl archyvavimo trikties atitinkamų duomenų nebuvo galima įkelti nuo 2018 m., todėl tyrimo laikotarpis buvo pasirinktas nuo 2013 iki 2017 m.
Į analizę buvo įtraukta iš viso 32 milijardai mylių, nuvažiuotų elektrinėmis / hibridinėmis transporto priemonėmis, ir 3 trilijonus mylių, nuvažiuotų benzininėmis / dyzelinėmis transporto priemonėmis.
2013–2017 m. JK kelių eismo įvykiuose buvo sužeisti 916 713 žmonių. Iš jų 120 197 buvo pėstieji, iš kurių 96 285 buvo partrenkti automobilio ar taksi.
Trys ketvirtadaliai šių pėsčiųjų – 71 666 (74 %) – nukentėjo nuo benzinu ar dyzelinu varomo automobilio ar taksi. Apie 1652 (2 proc.) nukentėjo nuo elektrinės ar hibridinės transporto priemonės. Tačiau beveik 1 iš 4 atvejų (22 829; 24 %) nebuvo transporto priemonės tipo kodo.
Dauguma susidūrimų įvyko miesto vietovėse, daugiau susidūrimų su elektrinėmis ar hibridinėmis transporto priemonėmis nei su benzininėmis / dyzelinėmis transporto priemonėmis: 94 %, palyginti su 88 %. Palyginti su atitinkamai 6 % ir 12 % kaimo vietovėse.
Remdamiesi šiais duomenimis, mokslininkai apskaičiavo, kad 2013–2017 m. Vidutinis metinis pėsčiųjų sužalojimų skaičius 100 mln. Nuvažiuotų mylių buvo 5,16 elektrinėse ir hibridinėse transporto priemonėse ir 2,40 benzininių ir dyzelinių transporto priemonių.
Tai rodo, kad pėsčiųjų susidūrimų tikimybė su elektrinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis buvo vidutiniškai du kartus didesnė nei su benzininėmis ir dyzelinėmis transporto priemonėmis ir tris kartus didesnė mieste nei kaimo vietovėse, teigia mokslininkai.
Jie pripažįsta keletą savo išvadų apribojimų, įskaitant duomenų trūkumą po 2017 m. Ir transporto priemonių kodavimo trūkumą beveik ketvirtadaliu atvejų.
Be to, jaunesni, mažiau patyrę vairuotojai labiau pakliūna į avarijas, taip pat dažniau turi elektrinę transporto priemonę, o tai gali paaiškinti tam tikrą pastebėtą padidėjusią riziką, susijusią su šiomis transporto priemonėmis.
„Daugiau JK pėsčiųjų sužaloja benzinu ir dyzelinu varomi automobiliai nei elektra varomi automobiliai, tačiau, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, elektrinės transporto priemonės kelia didesnį pavojų pėstiesiems, o rizika yra didesnė mieste“, – teigia mokslininkai. Rašyti.
„Vienas tikėtinas mūsų rezultatų paaiškinimas yra tas, kad foninio triukšmo lygis skiriasi miesto ir kaimo vietovėse, todėl pėstieji mieste mažiau girdi elektrines transporto priemones“, – teigia jie.
„Žvelgiant iš visuomenės sveikatos perspektyvos, mūsų rezultatai neturėtų atgrasyti nuo aktyvių transporto rūšių, kurios turi naudos sveikatai, pvz., vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu; veikiau jie gali būti naudojami siekiant suprasti ir užkirsti kelią galimai padidėjusiai sužalojimų keliuose rizikai“, – pabrėžia jie..
Jie baigia pažymėdami, kad padidėjusį pavojų pėstiesiems, kurį kelia elektrinės ir hibridinės transporto priemonės, „reikia sumažinti, nes vyriausybės ir toliau palaipsniui atsisako benzininių ir dyzelinių transporto priemonių“.