Dviračių dizainas

Dviračio konstrukcija atrodo sudėtinga tik pradedantiesiems, kiekvienas, įvaldęs dviratį, jau žino, kas yra dviračio vairas, kaip surinkti dviratį ir kaip sunku jį nustatyti. Dviratis, net ir pats „mėgstamiausias“, ištikimiausias ir patogiausias, anksčiau ar vėliau turi būti pakeistas dėl susidėvėjimo arba dėl visiškai suprantamos priežasties – noro įsigyti naujesnį, modernesnį modelį. Jei nuspręsite pirkti naują dviratį, modelių pasirinkimas yra labai didelis, tačiau pirkimo būdas apima tik du būdus – pirkti jau surinktą dviratį arba išsiaiškinti, kas yra dviračio surinkimas, ir pabandyti jį surinkti savo rankomis iš įsigytų dalių. Paprastai dviračių sporto mėgėjai perka jau paruoštą modelį – jis yra šiek tiek ekonomiškesnis, be to, nereikia jo surinkti, be to, dviračio nustatymas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Tačiau yra priežasčių, kodėl žmogus vis tiek pasirenka savarankiško surinkimo variantą, o tai skatina šie veiksniai:

• Pasirinkta konkretaus modelio naudai, tačiau specializuotos parduotuvės negali pateikti šio modelio surinkimo metu.
• Noras turėti nepaprastą, išskirtinį dviratį, kuris būtų asmeninio pasididžiavimo šaltinis ir pavydžių žvilgsnių objektas.
• Sutaupykite pinigų pirkdami dalis palaipsniui, po gabalą.
• Tiesiog noras išbandyti savo sugebėjimus ir įgūdžius dviračio surinkimo srityje.

Standartinę dviračio konstrukciją sudaro šios dalys ir komponentai:

1. Rėmas yra viena iš svarbiausių dviračio dalių, kurią sudaro:
   • Viršutinis vamzdis
   • Lietvamzdis
   • Balnelio vamzdis
   • Užpakalinės apatinės plunksnos
   • Užpakalinės viršutinės plunksnos
   • Vairo vamzdis
2. Stabdžių rankenėlės
3. Rankenos
4. Pavarų perjungikliai
5. Išsinešimui
6. Dviračio vairas
7. Dviračio vairo kolonėlė
8. Dviračių šakės
9. Ratlankis
10. Padangos
11. Stipinai
12. Rankovė
13. Dviračių stabdžiai
14. Balnas
15. Balnelio atrama
16. Kasetė
17. Galinis amortizatorius
18. Roko žiedas
19. Jungiamieji strypai
20. Grandinė
21. Pedalai
22. Galinis ir priekinis pavarų perjungiklis

Dviračio rėmas

Dviračio konstrukcija yra jo pagrindas, tai yra rėmas. Svarbus ne tik rėmo geometrinis dizainas, bet ir medžiaga, iš kurios jis pagamintas. Rėmas yra atrama, padedanti atlaikyti kliūčių įveikimą nelygiame reljefe, dviratininko nusileidimo patogumas priklauso nuo rėmo geometrinių parametrų, nuo jo dydžio. Kuo labiau patyręs dviratininkas, tuo labiau jis renkasi žemą nusileidimą, daugiausia remdamasis rankomis. Rėmas yra bene pirmas dalykas, nuo kurio reikia pradėti surinkti dviratį, nes beveik visos dviračio dalys yra pritvirtintos prie jo:

• dviračių šakės,
• dviračio vairai,
• ratai,
• sėdynė
• važiuoklė,
• dviračių stabdžiai,
• greičio jungikliai,
• gaidys - laikiklis, kuris tvirtina jungiklį.

Jei reikia, prie rėmo galima pritvirtinti bagažinę ir kitas dalis, taip užtikrinant maksimalų komfortą dviračio savininkui.

Dviračio vairas

Kaip sakė didysis Einšteinas: „Gyvenimas yra kaip važiavimas dviračiu, išlaikyk pusiausvyrą – judėk“, todėl be vairo, kad ir kaip greitai judėtum, neįmanoma išlaikyti mokslininko siūlomos pusiausvyros. Dviračio vairas yra jo valdymo esmė, tai neginčijama ir nereikalauja papildomų argumentų. Vairas yra vamzdis, pagamintas iš anglies pluošto arba specialaus metalo, kuris prie dviračio tvirtinamas kotu. Be to, kad vairas yra atsakingas už dviračio valdymą, jis taip pat perima dviratininko svorį, kaip ir rėmas. Prie vairo pritvirtinta stabdžių valdymo svirtis, pavarų perjungimo svirtis, rankenos, priekiniai žibintai, atšvaitai, garso signalai, skambutis ir toks madingas ir labai patogus aksesuaras kaip dviračio kompiuteris.

Dviračių vairo tipai

• Kalnų dviračių vairas paprastai yra tiesus, o kitų modelių, pavyzdžiui, hibridinių, vairas – vertikalus, pakeltas. Šio tipo vairas nėra skirtas ilgoms kelionėms, nes riboja rankų padėtį.
• Turistams labiau tinka lašo formos vairas, vadinamas lašo formos vairu. Šio tipo vairas yra šiek tiek pakreiptas, o tai padeda išvengti rankų slydimo į priekį.
• Dviračio vairas, vadinamas „drugelio“ vairu, yra itin populiarus tarp Europos dviratininkų. Toks vairas leidžia laikyti rankas keturiomis pozicijomis, o tai padeda sumažinti joms tenkančią apkrovą. Vairas tinka tiems, kurie mėgsta ilgas keliones ir išvykas.
• Vairo ūsai yra dar vienas ilgo nuotolio vairo variantas, leidžiantis keisti rankų padėtį ir išlaikyti kūną vertikaliai.
• Dviračio vairas, vadinamas raginiu vairu. Tai vairo tipas, skirtas valdyti dviratį, kuris laimi didelio greičio lenktynes. Idealus vairo tipas kliūtims įveikti važiuojant bekele.

Dviračio vairas aprūpintas rankenomis – guminėmis, su plyšiais, trumpai tariant, tokiomis, kurios užtikrina patogumą ir komfortą valdant. Vairo prailginimas taip pat svarbus, nes jis reguliuoja dviratininko nusileidimo patogumą. Pasivaikščiojimams parenkamas vertikalesnis nusileidimas, greitaeigėms lenktynėms – aerodinaminiai variantai, tai yra, žemesnis. Atsižvelgiant į specifiką, taip pat parenkamas prailginimas, kuris naujausiuose šiuolaikiniuose dviračių modeliuose yra reguliuojamas.

Dviračių šakės

Tai svarbi dviračio įrenginio dalis. Dviračio šakės yra atraminis valdymo mechanizmas. Šakių pagalba laikomas priekinis ratas, rato ašis sujungta su vairu ir atliekama daug funkcijų, tarp kurių galima paminėti šias:

• Ratų trajektorijos tikslumo kontrolė.
• Vairo pasukimo tikslumas atitinka vairo pasukimo kampą.
• Dviračių priekinių stabdžių apkrovos valdymas stabdant.
• Priekinio rato vertikalių svyravimo judesių neutralizavimas įveikiant kelio kliūtis ir važiuojant nelygiu reljefu.
• Saugus vairavimo valdymas dėl tvirtos konstrukcijos.

Dviračių šakės gali būti standžios ir minkštos arba amortizuojančios. Standžios šakės yra fiksuotos konstrukcijos, turinčios savų privalumų, tačiau amortizuojančios dviračių šakės yra populiariausios. Adaptyviose, amortizuojančiose šakėse pagrindinis „akcentas“ yra elementas, kuris sugeria apkrovą. Tai gali būti spyruoklė su oru arba oras ir alyva, modeliai, kuriuose yra visi trys amortizuojantys komponentai, tampa vis labiau paplitę.

Pavarų perjungimo sistema

Dviračio konstrukcijai ir reguliavimui reikalinga aukštos kokybės pavarų perjungimo sistema. Sistemą sudaro šios dalys:

• Monoblokai, įskaitant pavarų perjungimo svirtis, stabdžių svirtis. Pavarų perjungiklis (monoblokas) gali būti trigerinis arba rankeninis. Trigerinis monoblokas veikia smūginio mechanizmo pagrindu, o rankeninis – būgninio mechanizmo pagrindu.
• Priekinis pavarų perjungiklis grandinę judina žvaigždutėmis, o prie pavarų perjungiklio jis sujungtas trosais. Dviračio surinkimas šioje dalyje yra itin paprastas, nes priekinis pavarų perjungiklis yra bene paprasčiausias mechanizmas dviračio konstrukcijoje.
• Galinis pavarų perjungiklis skirtas grandinei perkelti į skirtingas dviračio kasetės žvaigždes. Jis taip pat sujungtas su monobloku trosais, tačiau šią konstrukcijos dalį surinkti sunkiau nei priekinį pavarų perjungiklį. Be to, galinis pavarų perjungiklis nuolat liečiasi su purvu, vandeniu, todėl laikomas gana trapiu mechanizmu.
• Trosai, besitęsiantys nuo pavarų perjungimo svirties ir jungikliais perduodantys dviratininko rankų veiksmus stabdžių sistemai. Dviračio konstrukcija numato keturių trosų buvimą, tačiau yra dviračių stabdžių, kuriuose trosai pakeisti hidraulinėmis linijomis, o dviratininko pastangas perduoda alyva ir stūmoklio slėgis pavarų perjungimo svirtyse.

Dviračių stabdžiai

Greitis puikus, bet dviratis turi būti valdomas, o tai reiškia, kad jam reikia stabdžių. Stabdžių sistema siūlo trijų tipų stabdžius:

• Stabdymas judinant pedalus priešinga kryptimi yra stabdžių būgno veikimo mechanizmas.
• Dviračio stabdžiai, kurie yra replių formos. Jie užspaudžia ratlankį.
• Dviračio stabdžiai, kurie veikia suspausdami diską ant rato stebulės, kaip motociklo stabdžiai.
• Diskiniai ir ratlankio stabdžiai gali būti mechaniniai (trosiniai), hidrauliniai arba kombinuoti.

Sistema

Priekinė žvaigždė – tai specialus priekinių žvaigždžių, švaistiklių, pedalų ir grandinės rinkinys. Paprastai žvaigždžių rinkinį sudaro trys žvaigždės, tačiau plento dviračiams pakanka dviejų. Žvaigždžių rinkinys dažnai turi plastikinę apsaugą, kad drabužiai neįstrigtų tarp grandinės ar dantų. Pedalai tvirtinami prie prie žvaigždės pritvirtintų švaistiklių. Pedalai parenkami atsižvelgiant į dviračio tipą ir pagrindinę paskirtį – greitį, kliūčių įveikimą ar tiesiog važiavimą. Pedalai gali būti:

• Standartiniai pedalai su dirželiu - pirštų spaustukais.
• Paprasti pedalai be tvirtinimo detalių ir dirželių.
• Kontaktinio tipo pedalas, skirtas tvirtinti prie specialių dviračių batų.

Dviračio konstrukcijoje taip pat yra gana sudėtingas mechanizmas – grandinė, kuri greitai susidėvi ir reikalauja reguliarios priežiūros – valymo, tepimo.

Kasetė – tai dviračio galinei daliai skirtas žvaigždžių rinkinys. Kuo daugiau žvaigždžių kasetėje, tuo geresnė pavarų sistema ir tuo mažiau pastangų reikia norint įveikti statų šlaitą.

Dviračių ratai

Ratų konstrukciją sudaro šios dalys:

• Ratlankis, nuo kurio stiprumo priklauso visas rato stiprumas, taip pat ir greitis. Kalnų dviratis paprastai turi 26–29 colių skersmens ratlankį, plento modelis – 27–28 colių.
• Padanga, užtikrinanti stabilumą važiuojant skirtingu reljefu, taip pat turinti įtakos dviračio greičio savybėms. Padangos be protektorių vadinamos „slicks“, padangos su šoniniais dygliais – „semi-slicks“. „Studded“ yra padangos su pilnu protektoriumi.
• Ratų įvorės suteikia ratui sukimosi savybes ant ašies. Įvorės taip pat laiko stipinus.
• Stipinai yra labai trapus ir pažeidžiamas dviračio konstrukcijos elementas, nes būtent stipinai patiria didžiausią smūgio jėgą važiuojant nelygiu, nelygiu reljefu. Ratai paprastai išdėstyti trijų kryžių raštu, su saulės kryžiumi. Kalnų dviračiuose yra nuo 32 iki 36 stipinų vienam ratui.
• Vožtuvas, kuris laiko orą dviračio kameroje.

Dviračio balnelis

Balnelis yra vieta, kuri a priori turėtų užtikrinti maksimalų dviratininko komfortą. Plento dviračiai turi gana ilgus ir siaurus balnelius, kalnų dviračiai aprūpinti plačiu balneliu, yra spyruoklinių balnelių, kurie padeda išlaikyti vertikalią kūno padėtį. Anksčiau buvo aiškus balnelių diferenciavimas pagal vadinamąją lytį, šiuolaikiniai dviračių modeliai siūlo išlyginti tokią nelygybę, jie paprastai aprūpinti universalaus tipo balneliais.

Balnelio atrama arba koja, kurios aukštis taip pat lemia dviratininko padėtį, taip pat koja reguliuoja dviratininko kojų atstumą nuo pedalų iki žemės. Atramos gali būti standžios arba amortizuojančios.

Balnelio spaustukas arba ekscentrikas, skirtas balnelio atramai pritvirtinti prie rėmo.

Dviračio surinkimas

Jei nusprendėte, kad dviračio konstrukcija jums nėra didelė paslaptis, tuomet dviračio surinkimas taip pat turėtų pasiteisinti. Žinoma, geriau dviratį surinkti atidžiai prižiūrint patyrusiam dviratininkui. Tačiau jei norite išbandyti savo jėgas ir pritaikyti savo žinias, įgūdžius bei gebėjimus, pabandykite. Galiausiai, galbūt surinkimo proceso metu pavyks surinkti visiškai unikalų modelį, patvirtinantį posakį „ratą galima išradinėti be galo“.

Visų pirma, jums reikės šių įrankių rinkinio, be kurių neįmanoma surinkti dviračio, taip pat ir sureguliuoti dviračio:

• Šešiakampiai raktai, geriausia rinkinyje.
• Vežimėlio ir kasečių traukiklis.
• Sistemos traukiklis.
• Dviračio grandinės ištraukiklis.
• Metriniai veržliarakčiai, geriausia rinkinyje.
• Replės ir plaktukas.
• Stipinų raktas.
• Žnyplės.
• Tepimas.

Dviračio surinkimas prasideda nuo rėmo ir šakės, kuriuos jau pasirinkote pagal pasirinktą modelį ir užduotį – važiavimas krose, paprastas ėjimas ar greitosios lenktynės. Taip pat svarbu prieš surinkimą patikrinti pavarų perjungimo svirties tinkamumą ir atitikimą reikalavimams, žvaigždžių skaičių, priekinės žvaigždžių sistemos ir grandinės dydį. Didžiausia pavarų žvaigždutė turėtų atitikti priekinį pavarų perjungiklį, o galinis pavarų perjungiklis – didžiausią žvaigždės, kasetės ir pavarų perjungiklių dydį. Taip pat svarbu iš anksto surinkti ratus; jų surinkimui reikės staklių ir skėčio matuoklio, kad būtų galima kontroliuoti ratlankio padėties šakėje tikslumą ir kontroliuoti jo išbėgimą. Prieš pradėdami surinkti dviratį, ant ratlankio galite uždėti specialų pleistrą (juostą), kad sumažintumėte kameros pradūrimo riziką.

Dviračio surinkimas – ką galite padaryti patys ir ką reikėtų patikėti dirbtuvių specialistui.

Vairo kolonėlės montavimą galima ir netgi reikėtų patikėti profesionalui. Namuose vargu ar pavyks kokybiškai įspausti vairo kolonėlės taureles į rėmą, ir nepatartina pirkti specialaus įrankio, kuris tai leistų padaryti. Be to, tik dirbtuvėse galima užbaigti rėmo vairo kolonėlės taureles, tai yra, padaryti jas statmenas savo ašiai. Tokiai operacijai reikės frezavimo staklių, kurių niekas nepirks surinkimui namuose. Jei norite rizikuoti, galite pabandyti visas šias procedūras atlikti patys, naudodami įprastą lentą ir banalų plaktuką. Tačiau tokie eksperimentai užima daug laiko, ir garantuotai patirsite nervinį stresą.

Namuose ant šakės, kuri rankiniu būdu užmaunama ant vamzdžio, galite sumontuoti vairo kolonėlės atraminį žiedą. Žiedą lengva pritvirtinti plaktuku ir tinkamo skersmens vamzdžiu. Toliau montuojame inkarą ir vežimėlio mazgą, geriau, jei jis yra kapsulės formos, nes šio tipo vežimėliui nereikia papildomo reguliavimo. Atkreipkite dėmesį, kad dviračio konstrukcija ir surinkimas numato, kad dešinėje rėmo pusėje vežimėlį reikia sukti prieš laikrodžio rodyklę, o kairėje – atvirkščiai. Kad sukimo procesas būtų patogesnis, sriegius reikia iš anksto sutepti.

Dviračio vairo mechanizmo surinkimas. Jei dviračio šakės neturi sriegių, pirmiausia surenkamas pats mazgas: reikia sumontuoti daugiau žiedų, pabandyti važiuoti, patikrinti pojūčius, po bandymo sureguliuoti vairo iškyšos ilgį (nupjauti perteklių). Jei vairo kolonėlė ir šakė turi sriegius, teks rizikuoti, išbandyti juos vietoje ir nupjauti perteklinę šakės iškyšos dalį. Toliau sumontuokite iškyšą su įtemptais guoliais.

Svarbus etapas – dviračio montavimas ant ratų (gera, jei tai daroma ant specialaus stovo), pritvirtinimas ekscentrais (ašies prisukimas). Kitas žingsnis – vairo montavimas, stabdžių svirčių ir pavarų perjungimo svirčių įrengimas. Uždedame rankenas ir garso signalus. Rankenos gerai pritvirtinamos, jei prieš tai į jas įpilate šiek tiek alkoholio, kuris greitai išgaruoja ir sukuria reikiamą prigludimą prie vairo.

Kitas etapas – sistemos montavimas, prieš kurį sutepama ašis. Montuojant sistemą būtina užtikrinti, kad varžtai būtų tvirtai priveržti. Ateityje, po kiekvieno šimto kilometrų bėgimo, tvirtinimo detales reikia reguliariai tikrinti ir priveržti.

Sumontuojame (prisukame) jungiklius – galinius ir priekinius. Norėdami sumontuoti grandinę, pirmiausia turite paspausti kaištį įrankiu. Pritvirtiname dviračio stabdžius, nutiesiame stabdžių ir pavarų perjungimo trosus, nupjaudami juos su parašte ir užspausdami galus.

Sumontuokite pedalus. Dviračio surinkimas daro prielaidą, kad dešinysis pedalas turi dešininį sriegį, kairysis - atitinkamai kairįjį, taip išvengiant galimybės atsukti pedalus eksploatacijos metu. Surenkame balnelio atramą, o tada balnelį.

Visos kitos dalys – sparnai, žibintai, krepšiai ir kiti priedai – montuojami gana lengvai ir be papildomų rekomendacijų.

Prieš pradėdami naudoti surinktą modelį, turite jį sureguliuoti, tai yra, nustatyti dviratį. Dviračio nustatymas yra toks:

• Vairo išlyginimas su priekinio dviračio rato plokštuma (statmena).
• Vairo kolonėlės priveržimas.
• Guolio įtempimas po pakreipimo bandymo – dviratis pakreipiamas ant šono taip, kad ratas galėtų pakrypti žemyn (priekinis kraštas) neužstrigdamas.
• Ratų sukimosi lygumo patikrinimas.
• Prailginimo nustatymas iki patogaus aukščio. Atlaisvinkite varžtus, kurie tvirtina prailginimą prie šakės vamzdžio, priveržkite viršutinį varžtą, tada priveržkite prailginimo varžtus.
• Vairo nustatymas į norimą padėtį.
• Stabdžių svirčių ir monobloko (perjungiklių) padėties reguliavimas.
• Vektorinių stabdžių reguliavimas. Prieš priverždami kaladėles, galite pakišti mažą monetą po galine dalimi. Tarpas laisvoje būsenoje neturėtų būti didesnis nei 2 milimetrai.
• Pavarų perjungimo reguliavimas. Jungiklių kraštinė padėtis nustatoma varžtais taip, kad būtų pasiektas tikslus pavarų perjungimas. Jei viskas daroma teisingai, grandinė nelies rėmo ir neužstrigs už jo.

Dviračio projektavimas, surinkimas ir reguliavimas atrodo tik sudėtinga ir neįveikiama užduotis. Iš tikrųjų, turint noro ir pakankamai motyvacijos, galima įveikti viską, taip pat ir kliūtis, kurias gali įveikti savo rankomis surinktas dviratis.